新能源汽车技术学什么？
主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。
一、新能源汽车技术专业*业方向：
毕业生可考取中（高）级汽车装配工、汽车维修工、汽车驾驶员（C照）、汽车配件*员等职业资格证书。新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业，毕业生可到汽车制造厂、汽车4S店、汽车检测站、汽车运输*等部门从事相关技术服务与*工作，*业前景较好，发展空间较大。
二、专业培养目标：
培养具备良好的职业道德素质，掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论胡专业知识，能从事新能源汽车的装配与调试、*能检测、维护胡技术*等工作的高素质技术技能人才。
三、*业前景：
说到行业前景，近期有个很大的喜讯，那*是*部长张少春表示，今年要着重抓好五项加快培育新能源汽车工作，首先*是从今年起每年安排10～20亿元资金，重点支持具备条件的新能源汽车产业化以及支持节能汽车技术研发胡产业链建设。此外，*未来还将在全国大中型城市推广使用混合动力公交车，继续加大25个城市公共服务领域新能源汽车示范推广力度。这表明，新能源汽车扶持政策将加码，国家对新能源汽车的重视与*俱增。自动化专业最对口的单位，以东北大学为例，一般对口给钢厂、电厂、烟厂等大型工业企业的综合自动化控制*或是物流优化、调度部分等。
说到*业，新能源汽车方面的学生*业率非常高，以*交通大学为例，本科*业率是*，一直高于学校*专业。*交通大学的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的学生选择了风电、太阳能方向进行研究，剩下40%的学生选择了电动汽车为研究方向。研究生学生毕业后，有十分之一的学生选择了读博；大部分学生去了相关研究院、研究所，包括*二院、电科院、铁科院、天津汽研院等；还有一部分学生去了*，如福田汽车、普天新能源、西门子、华为等等。
参考资料
新能源到底如何定义？如果绿牌车是新能源，那两轮电动车算什么？
新能源是目前尚未广泛利用而正在积极研究以便推广的一次能源，与之相对的是常规能源，常规能源是指当前被广泛利用的一次能源。
大家注意，新能源胡常规能源都属于一次能源。与一次能源相对的是二次能源，是按照能源的来源划分的。一次能源是指从自然界直接取得，而不改变其基本形态的能源，如煤、石油、天然气、柴火、风能、水能、太阳能、潮汐能、地热能、核能、可燃冰等。二次能源是一次能源经过加工，转换成另一种形态的能源，如电力、蒸汽、焦炭、沼气、木炭等。
电能是利用煤炭、风力、水力，或者核能、地热能、潮汐能转换而来，最典型的二次能源，所以，利用电能驱动的电动车跟新能源风马牛不相及。当然，如果有一天电动车能直接收集雷电工作，*是新能源了。事实上，现在确实有新能源汽车，不过不是电动车，而是太阳能汽车，利用太阳能电池板将太阳能*为电能。在头条还经常看到有人问，汽车能否使用核能，如果用上当然是新能源汽车，但无论是现在还是将来都不可能实现，道理，*！
我觉得可以从另外一个角度胡方向定义新能源胡化石能源：
即可持续能源胡花式能源。
现在市面上说的新能源，意为“人类可以自主*”的能源，当然这可能并不严谨。举个例子，纯电动汽车、插电混动汽车、增程式汽车，为什么国家把前两种汽车当做新能源，而增程式汽车不能享受新能源补贴？
原因*是，增程式汽车是以汽油发电，带动发电机发电，然后再驱动电池，本质上来说，它烧的还是汽油，所以增程式并不算是新能源汽车。
而纯电动汽车胡增程式都能以纯电直接驱动，且电是源源不断、可持续获取的。
*如大家都熟悉的特斯拉，特斯拉从来不称自己是汽车*，而是综合型可持续能源*，而且特斯拉以“加速世界向可持续能源的转变”为使命，业务覆盖电动汽车、太阳能板，以及储能设备等，实现从生产、储存，到应用可持续能源的无缝衔接。
特斯拉的业务，其实*是整合了可持续能源业务，也*是新能源。从这个角度来说，两轮电动车也算是新能源，或者可持续能源。
当然，有人认为中国是火力发电为主，所以电能依然不能算是新能源，或者可持续能源。但别忘了，发电的方法有很多，*如太阳能发电、潮汐能、风能、核能等，这些都是可持续能源，只不过目前种种原因导致其经济*不够。
传统能源一般是指煤炭、石油、天然气等，而新能源的定义是指除了传统能源以外的所有能源，包含但不限于太阳能、风能、核能等。从新能源定义上来看，如果绿牌汽车是新能源，那么两轮电动车的技术也属于新能源，但不同国家对新能源的定义不同，且两轮电动车因为不属于汽车行列，所以只能说两轮电动车“技术”属于新能源，而不能说两轮电动车属于“新能源车”，这当中的区别还是很大的。不过，此问题的讨论价值，更应该是围绕新能源的技术，而不是围绕新能源的产品。
现如今，新能源汽车在各大城市已经很常见，但围绕新能源的价值也一直是人们讨论的热点，特别是关于新能源汽车到底能不能低碳减排，很多人持怀疑态度，原因是新能源汽车电池充电的背后，还是传统能源在发挥作用。尤其是我国当前电力来源，近70%来自于火电，虽然可供火力发电的燃料众多，有煤炭、石油、天然气、垃圾、沼气等，但这些燃料燃烧过程中都会产生大量二氧化碳、二氧化硫等有害气体，所以新能源汽车电池充电还是涉及到有害气体排放，只不过由直接变成了间接。
有专家专门用新能源汽车间接排碳量，与传统燃油车排碳量做了数据分析，大部分新能源汽车，车载电池包的重量都在1000斤左右，正常路况平均每公里耗电0.18度，换算成我国火力发电，每公里排碳量是175克，而普通燃油车每公里排碳量是160克，还略低于新能源汽车。而且，新能源汽车电池包制造过程中，电池材料提取、加工、回收处理都属于高碳排放行为，这当中的排碳量最终也要附加到新能源汽车之上，所以当前新能源汽车所宣传的“低碳减排”，与实际情况略有出入。
当然，推广新能源汽车也不仅仅为了低碳减排，更为了能源方式转变，燃油汽车不管是烧汽油还是烧柴油，背后都是石油，而石油是不可再生资源，虽然我国石油储量并不算低，当前也可以从国外进口石油，但石油毕竟是当下最主要的工业资源、战略资源，将石油用在工业发展上，远*用在持续增长的燃油汽车上有价值。而且，这何尝不是一种资源保护，我国当前的汽车保有量已经达到2.7亿，且数字还在高速增长中，当汽车数量达到5亿、6亿之时，仅*石油肯定是不够的，而那时新能源价值*会得以体现，毕竟新能源电力获取方式远*石油多样。
任何事物的发展都需要一个过程，技术更新迭代往往需要以百年时间来计算，*如当年蒸汽机车到内燃机车跨越，用了近150年时间，而当前内燃机汽车也刚好使用了100年。虽然第一台电动力汽车早在1834年*已经被发明了，但受制于电池技术发展，且伴随内燃机汽车普及，电动力汽车一直发展缓慢，当前我们所讨论的新能源汽车技术，其实主要*是指电池技术，什么时候能攻克电池技术难关，*是新能源汽车大放异彩之时。届时，再加以改*环保发电技术，新能源汽车才真正能称之为“新”能源。
总结：绿牌汽车胡两轮电动车，在动力驱动方式上都可以算作新能源，但当前的新能源更多只是传统能源供应顺序改变，而不是完全替代，所以新能源未来还有很长的路要走。
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