自成一派,试驾阿维塔11
阿维塔11有着一副与众不同的跨界轿跑车身材，源自飞行器灵感打造的碟翼式前脸、悬浮感车身与流体型后舷窗，让车辆看上去极具未来感，马路上回头率颇高。
可能有人觉得这话说得太满，毕竟如今两大主流智驾解决方案里，“纯视觉”派的支持者也不少，而且搭载华为ADS 0智驾系统的纯电车，也就是以激光雷达为标志的“多传感器”派，并不只有阿维塔11。
而我们此次试驾的阿维塔11 NCA技术目前处于L5级辅助驾驶层级，但是由于受制于中国现有道路交通法规限制，其目前仅能实现L4级别使用等级。
在“智驾持久战·九车千里淘汰赛”中，我们一路从广州开到长沙，我开了两台车，都是华为系的车型：去程是阿维塔11，返程是极狐S。
本次试驾我们驾驶阿维塔11从贵阳一路开到了重庆，全程共行驶了400多公里。文章前半段先聊这台车非智能驾驶的部分。和我之前想象的家用定位不一样，阿维塔11整体驾驶风格会更偏运动一些。
绕桩环节同样由于场地限制并不能将车辆真正的极限发挥出来。官方表示，阿维塔11具有50：50的轴荷分布，可保证车辆的过弯性和稳定性，令车辆即便面临突***况，也能从容避让。
有试驾过阿维塔11的吗?开起来感觉如何?
1、基于“行泊一体”的全融合感知泊车方案，阿维塔11通过强大的计算能力和云端赋能的路径规划经验自主重构场景，即便在难度极高的窄区域内也能够规划出泊车线路，从而完成掉头入库。
2、其次就是方向盘了，阿维塔的方向盘手感不错，比较好把控，即使是小女生也能hold得住。阿维塔11全系都是双电机版，提速很快，而且整个加速过程中很线性，由于车身尺寸比较大，转弯半径稍微大了点，但转弯时的侧倾不大。
3、可能有人觉得这话说得太满，毕竟如今两大主流智驾解决方案里，“纯视觉”派的支持者也不少，而且搭载华为ADS 0智驾系统的纯电车，也就是以激光雷达为标志的“多传感器”派，并不只有阿维塔11。
4、这种操控感受虽然不够极致，但绝对是能符合大多数人的用车需求。而且你也可以比较轻易的通过驾驶方式的变化来改变它当下给你的感受是偏操控还是舒适。关于智能驾驶方面，这台阿维塔11绝对称得上聪明。
5、中控的设计相当新颖，有种宇宙飞船控制舱的既视感，这里官方把这种设计成为拱心石，也是相当贴切了。中控屏后面做了镂空设计，放入了一枚扬声器。空调出风口都几乎隐蔽了起来，让整体内饰更加和谐。
6、车子开起来挺稳挺安静，没有像特斯拉那样采用单踏板模式，很容易上手，能量回收不是那么狠，没有晕车的感觉，整体来说阿维塔11开起来特别接近燃油车。
造型优雅/驾乘舒适,智能配置高,阿维塔12试驾感受
笔者了解到，阿维塔12采用了华为高阶智驾系统ADS 0，因此，拥有较为强悍的驾驶辅助功能。同时，为了提升感知能力，新车将全系标配3颗激光雷达。在同级别中，算是智能驾驶配置较为丰富的一款新车。
在内饰方面，阿维塔12同样展现了豪华和科技感。它采用了高品质的材料和精致的工艺，营造出一种奢华而舒适的驾乘环境。
亮点一：前卫设计阿维塔12车身长宽高分别为5020×1999×1450mm，轴距达到3020mm，38的宽高比营造出同级最低趴轿跑姿态。新车前脸采用阿维塔家族设计语言，碟翼前脸气场强大，搭配全LED灯组和光影LOGO，科幻感十足。
其智能空气悬架、可变高度空悬以及前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架等配置，无论在任何路况下，都能为用户提供韧性十足的驾驶体验。这种底盘系统的设计，使得星途星纪元ES在驾乘舒适性和适应性方面具有明显的优势。
首先阿维塔12全球首创轿车前排双零重力座椅，能够实现一键躺平，并可与情景模式联动，让主驾和副驾都全方面尽享舒适。其次，阿维塔12还成为全球首创智能光感前风挡的轿跑车型，具有自适应光感功能。
如今，其旗下首款中大型纯电智能轿跑阿维塔12也正式上市，共3个配置，价格区间为30.08万元-40.08万元。
30万级最强智驾电动车!试驾阿维塔11
1、总体来说，阿维塔 11 新加入的城区 NCA 智驾导航辅助功能，在障碍物侦测与判断上我是可以给它高分的，这点透过屏幕上显示车旁的人移动动线，以及不同物体型态的描绘都非常精准，便可证明。
2、而我们此次试驾的阿维塔11 NCA技术目前处于L5级辅助驾驶层级，但是由于受制于中国现有道路交通法规限制，其目前仅能实现L4级别使用等级。
3、先说结论：阿维塔11，是已量产上市的所有带智能辅助驾驶功能的纯电动汽车里，第一款能让人对智驾产生信任感的车型，也是目前在售汽车中智驾能力最强的车型。
4、【有车以后 新车】1月8日，阿维塔11鸿蒙版智享升级款正式上市。新车共推出4款配置，售价30-39万元。
5、一般情况下，要论一套高阶智驾辅助系统的表现，首先得看它的硬件部分。阿维塔11全车有3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头，共计34个智驾传感器，可实现全方位融合感知，监测复杂路况。
6、所以硬件的配备也一定程度上决定了一台电动车的生命周期。
对智驾的信心是开出来的——智驾阿维塔11试驾报告
先说结论：阿维塔11，是已量产上市的所有带智能辅助驾驶功能的纯电动汽车里，第一款能让人对智驾产生信任感的车型，也是目前在售汽车中智驾能力最强的车型。
近日，《汽车年轮》试驾了阿维塔11，其外观设计符合电动车主流，辅助驾驶方面做得挺强，因为它有一套华为ADS辅助驾驶解决方案。
本次试驾的阿维塔11在内/外设计方面均展现出超越同级的高级感和未来感，同时得益于华为HarmonyOS系统的加持，大幅降低了车机系统的使用难度。
而在今年的第三季度，阿维塔11还将全面升级为华为高阶智驾系统ADS 0，并首批在15座城市实现城区智驾领航辅助（City NCA）的落地，第四季度将进一步在45座城市实现落地。
据了解，阿维塔11的城区NCA智能驾驶辅助已经在上海、广州、深圳和重庆四个城市开启门店用户试驾体验，后续将会通过OTA方式升级推送给用户。
在“智驾持久战·九车千里淘汰赛”中，我们一路从广州开到长沙，我开了两台车，都是华为系的车型：去程是阿维塔11，返程是极狐S。
