理想汽车每卖出一辆亏2.3万上热搜,一辆汽车的成本有多高?
1、理想汽车每卖出一辆车亏损3万元，亏损的原因应该是造价太高，而售价太低了。
2、根据媒体的相关报道，理想汽车在2022年的上半年平均每卖出一辆车亏损的金额达到了3万元。公司车辆卖的越多，亏的钱就越多。
3、在此之前，理想汽车每辆车的亏损幅度达到了3万元以上。理想汽车的亏损主要是跟原材料的成本有关。
被炮轰十分落后,增程式还是理想的“最佳动力方案”
作为国内造车新势力当中采用增程式电动的代表车企，理想汽车目前在售的车型无一例外都搭载了增程式动力系统，此次纯电解决方案的推出，或将成为其涉足纯电汽车的开始。
据数据显示，2020年1-6月，理想ONE汽车累计销售9666辆，超过蔚来ES特斯拉Model X等车型，成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的领先者。
而增程系统的增字，即通过增程器大幅延长纯电续航里程，使得理想L9的CLTC综合续航里程达到了1315km。
在四年前刚上市时，增程式动力被吐槽将技术落后，三缸增程器被吐槽小马拉大车，价格被吐槽太贵，无论是行业内还是消费者普遍都不太看好。
SEV失败后，李想花费5亿从力帆手中购买了造车资质，开始自建生产首款车型理想ONE ——由于彼时再做纯电将在时间上远远落后特斯拉、蔚来、威马等同行，于是被迫“曲线救李”，理想选择了增程式。
以威马W6为例，官方标出的续航里程为520km，但是在实际测量当中，仅为181km，差距可以说十分明显了。而随着冬季气温下降，增程式动力汽车，可能是新能源市场的“宠儿”，这也导致理想ONE销量十分暴涨。
亏损53亿的蔚来和亏损1.5亿的理想谁更有前途?
从中可以看出，蔚来虽营收明显高于理想，但理想 汽车 的成本管控更加出色。2020年四季度，理想实现了首次季度盈利，全年亏损5亿，距离盈亏平衡只有一步之遥。
值得一提的是，蔚来旗下车型均可享受终身免费换电政策，而百万次换电也为用户节省用车成本累计超过1亿元。疫情期间，李斌形容蔚来汽车“已走出重症监护室”。
不过从长期来看，毛利率最高的蔚来更能带来更高的品牌溢价。 理想 汽车 单凭一台增程式动力的理想ONE就卖出3万多台的成绩，更重要的是全年亏损才5亿元，是三大新势力中亏钱最少的。这么一算，蔚来的亏损足足是理想的35倍。
理想2022年的净亏损仅有3亿元。照此趋势，2023年理想大概率将会实现全年盈利。但是理想即将要上纯电车型，因为未来还会有不确定性。而蔚来和小鹏，距离盈利还有相当长距离。
今年上半年，理想净利润为34亿元，超过了前三年亏损总额（2020年净亏损52亿元、2021年净亏损2亿元；2022年净亏损32亿元）。 反观蔚来和小鹏，两者则是在亏损扩大了。二季度，蔚来净亏损为60.6亿元，同比扩大116%，环比扩大18%。
理想2022年交卷:亏20.3亿元,2023年就是抢市场
今年的任务就是抢市场 巨大的研发投入，带来了全新的产品矩阵与技术，这也让李想对理想汽车提出了新目标：2023年，理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。
本周一，理想汽车正式对外公布了2022年Q4季度以全年财报。根据财报显示，理想汽车2022年净亏损3亿元，较2021年的人民币215亿元，亏损增加了近7倍。按交付量和净亏损计算，不难算出理想汽车每卖一辆车，亏损就达52万元。
相比之下，理想汽车看起来亏损的要少一点，理想汽车2022年净亏损为32亿元。但是理想汽车亏损增长率为531%，全年净亏损是2021年的5倍还多。
理想2022年的净亏损仅有3亿元。照此趋势，2023年理想大概率将会实现全年盈利。但是理想即将要上纯电车型，因为未来还会有不确定性。而蔚来和小鹏，距离盈利还有相当长距离。
