未来汽车发展的大方向，纯电动的能取代燃油车吗？
其实说取代燃油汽车，在现在看来是根本不太现实的，虽然纯电动汽车的优惠政策相当的丰厚，买车的时候*给出了相当大的补贴措施，但是纯电动汽车的缺点也是我们不能够忽视的一个问题，在技术方面上，最为关键的*是纯电动汽车的电池问题，因为电池是需要充电的。这也是由于我们国家的共享设施不够齐全，电池共享还不能够做到，再有*是给电池充电时，还需要浪费相当长的时间，是很耽误事情的，因此还是很少有人会买这种纯电动汽车的，还有*是在*之时，电池的质量也是好坏参半，也是我国的电池发展并不是那么的完*，因此在质量方面没有充分的保障措施，大家在选择之时会相当的犹豫。
但是，不得不说，纯电动汽车还是有很多优点的，**如说在清洁方面来看，不用清理积碳，而且是非常的干净，体术也相当的快，但是假如不能够解决纯电动汽车的充电续航能力的问题你，我相信纯电动汽车的发展还是相当的受局限，因为我们有很多朋友都喜欢自驾游的，开车出行的机会会相对*较多，汽车在加满燃油能够跑很长的时间，但是电动*不能够满足这样的一个条件，因此大家在选择之时，也会优先选择燃油汽车。
因此，纯电动汽车最大的缺点*是续航能力太差，汽车在行驶的公里数*较的短，在续航的时候需要的时间*较的长等一系列问题，但是我相信世界上没有过不去的难关，我们国家在科技发展也相当飞速，这个问题迟早能够得到解决，因此大家也只是需要静静的等待即可，汽车市场上会有纯电动汽车的一席之地。
新能源汽车的前进方向到底在哪里？未来30年的阶段我们是使用电、氢、燃油混合动力，还是单一新燃料作为动力？
应该说作为汽车燃料，各种能源其实都可以，但是考虑到能效*，最终废弃物的处理，以及对环境的影响，电动汽车是未来的发展方向。
理由只有一个，我国目前发电量除了提供民用胡工业使用外，提供作为汽车能源错错有余，以前，记得小时候好经常需要单位放假调电，但是自从2000年开始基本*没有再听说过调电这个词，我国的发电能力得到了巨大提升，而且交流电是没办法有效储存的，只有直流电才适合储存。
因此，与其把发出来的电浪费不如转换成直流电，作为汽车能源，这要*太阳能，氢燃料等等更有效胡简便。*问题是电池的降解胡容量，一旦突破容量，充电时间，胡降解周期的问题，电动车将快速普及
新能源汽车的发展向必然是朝着无燃油化、电动化方向进行的，也*是说，目前的过渡产品混合动力汽车，未来很可能*不存在了。为什么要大力发展新能源汽车，想必此处不用多说了吧。至于能不能在未来30年内全部实现电动化，笔者看来，有难度，但不是没有希望。
在先前国家发布的节能与新能源汽车技术路线图中指出，到2030年，乘用车新车平均油耗要降到3.2L/100km，节能汽车的市场份额要达到50%。我们可以理解为，10年后汽车市场仍然是燃油汽车、混合动力汽车、电动汽车并存的局面，只不过是混合动力汽车胡电动汽车占了一半的市场。
由此我们也可以大胆推测，20年后，燃油汽车退出历史舞台，30年后电动汽车称霸车市。当然，实际情况有没有这么乐观，不得而知，或许还*较难实现。
但基本可以确定的是，汽车电动化的方向是电动化，逐步提高整车控制、电机控制胡电池*方面的核心技术；而电池方面的发展尤为突出，目前电动汽车所用的动力电池还以锂电池为主，逐步提高电池的能量密度、安全*胡稳定*等，逐步将充电蓄电池向氢燃料蓄电池、生物燃料电池等类型发展，逐步向可再生利用方向发展。
而在这一整个过程当中，仍然会是使用电、氢、燃油混合动力等多种能源的汽车市场局面。
新能源汽车的未来前进方向在哪？答案在于能源变革的指向。
问题描述中的燃油、氢能、电能，这三种能源只有一种可以无限获取，而且只需要经过一次*则可以作为能源使用，所以答案毫无争议。<*r/>
燃油指化石燃料，包括石油、煤炭、天然气等，这三种主流能源类型必然会被淘汰，因石油天然气的储量已经很少；主力能源石油不足2000亿吨，而全球年均销量量超过57亿吨且还在增长，这是道非常简单的数学题，石油还能使用多少年呢？
剩下的木柴煤炭也有固定的储量，重点是使用这种燃料则要用外燃机，从内燃式回到外燃式显然是技术退步。
化石燃料的时代因储能在*，寻找一种替代能源则是重中之重，在探索各种能源的过程中出现了一次严重的方向错误：氢！
氢燃料电池汽车被捧得很高，而且是在量产车多在试验过程的阶段；显然这是不正常的，原因无非是部分车企的虚假宣传，以及公众缺少基本的判断能力。所谓的氢燃料电池汽车本质是电动汽车，燃料电池是在电动汽车基础上加装，是*与电动汽车动力储能电池之外的电池组。
燃料电池的作用是用来发电，利用氢与氧在催化剂的作用下产生电流并输出给动力电池，电流为动力电池形成电磁场则能实现动力电池化学循环（俗称充电）。所以氢燃料电池汽车严格且准确的定义应该是：氢燃料化学电池·增程式电动汽车，运行原理与早已经大量普及的内燃机式增程式电动汽车相同，但其能耗要*内燃机更大。
因为制造氢无非是通过化石燃料或者电解水，使用化石燃料制氢与其标榜的“零排放”背道而驰，且储能不允许这么恶搞。
使用电解水则是脱了裤子放屁，电解一公斤氢需要消耗60kwh左右的电，一公斤氢通过车辆上的燃料电池可以发出20kwh左右的电，并驱动车辆行驶80公里左右。
消耗大量的电之后在车上发出少量的电，这不是吃饱了撑的吗？
增程电动汽车为了的节能而不是浪费能源，而且以铂金属为主的燃料电池一组的成本三四万，对*能有要求的汽车使用的大功率电池组成本更高；按照平均四万计算，用同样的成本可以增加30kwh以上的动力电池容量，加上本*有数十kwh的动力电池，总容量可以接近或超过100kwh，真实续航是能够轻松似突破500公里线的，那么还有什么必要选择燃料电池汽车呢？
一公斤氢成本超过60元，用车成本*燃油动力2.0T的大排量汽车还高，而*能相当于1.5L代步车，这种车售价三四十万可谓毫无*价*；所以氢只是*系车企为消耗储量过多的铂的*谋，因为制造这种车需要消耗铂，然而因*价*太低且安全*更低，所以这种车在其本土推广五年多也只售出几千台，于是才把目标转向了中国汽车市场。
光伏、地热、风能、水利这四种能源不会消失，通过这些能源可以直接*为电能，*之后则通过电网直接送电交给所有电动以及插电式混动汽车使用，期间没有多余的能量损耗，所以电动汽车会是最终形态。
如展望30年后，可以预测乘用车会全部转型为纯电形态，电池技术的进步已经显现出不*摩尔定律慢的节奏，满足仅需代步无需重载的乘用车是可以做到的。
