10-15万左右新能源车0*大？
10-15万左右新能源车0*不大！
15万以下新能源汽车零*有四种的。它们分别是长安逸动PHEV， 欧拉好猫，AionS4，威马EX5。长安逸动PHEV算是混动车价格*车型，当然之前也有更低的，不过目前市场上能够购买到的，应该是长安逸动PHEV了。
虽然价格*，不过基本外观胡内饰都延续了现款长安逸动的设计风格，前进气格栅采用全新设计，蓝色线条描边表明自己新能源身份，并没有因为价格而变得特别廉价。其中发动机最大功率86KW，电动机最大功率80KW，应对*常用车应该没有任何问题。
20万以内有哪些纯电动车值得推荐？
考虑买纯电动车的话，可以关注一下最近的上海车展，以前车展都是燃油车的天下，但是现在禁燃是大趋势，今年的上海车展上新能源车也占据了半边天。
虽然这些年出了很多新汽车品牌，不过*答主而言还是更推崇传统车企的新能源车，毕竟技术实力摆在那里，后续的服务也*较有保障。今年车展上最抢眼的应该是吉利的几何A吧，毕竟刚从新加坡开完发布会*移师上海车展，简洁并富有科技感的设计非常吸引年轻人，智能化配置也足以跟特斯拉Model 3媲美，补贴后15-19万的售价可以说相当亲民了。
题主的这个问题，我只想说留给你做选择的时间已经不多了，都知道不久前国家刚刚*了新的新能源补贴政策，6月25号之后，20万以内的纯电动汽车*没那么容易找了。
俗话说一分价钱一分货，对于纯电动汽车来说更是如此。汽车上面每多一样配置多出来的都是真金白银，所以如果你在补贴取消之后才入手的话，建议20万以下的要慎重考虑了。而在有补贴的情况下，还是有几款不错的车，*如前面都提到的几何A，还有最近上海车展上别克刚推出的VELITE 6，具体还是要结合自己的使用需求对*一下再做选择。
废话不多说，这两款今年最红的车可以考虑一下。
吉利几何A，吉利在这之前也出过不少新能源车型了，像帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE等等。不过几何A的地位不同，它是吉利高端纯电品牌几何的首款车型，可想而知吉利对它寄予厚望，那么倾注的心血也*不必多说，颜值能打，配置堪*Model 3，补贴后售价15-19万，绝对是今年车市上的*价*之王。
*亚迪的秦pro EV，*亚迪是较早做纯电汽车的传统车企，这么多年下来在这个领域也是发挥稳定，续航里程*几何A高配版的500km能多20km，智能配置上差一些，补贴后售价17-19万，也是值得考虑的。
买纯电动车的话，也不能光考虑价格，虽然只是城市代步，但是最好也考虑一下续航里程，谁也不想平时*上下班开个车还要三天两头考虑充电的事，所以建议至少应该买一台续航里程在400km以上的车。
趁着现在新的补贴政策还在过渡期内，补贴后售价20万以内，续航里程400km以上的车还是有不少选择的，*如吉利的几何A，补贴后售价15-19万，*亚迪的秦pro EV，补贴后售价17-19万，广汽的AION.S预计补贴后16万起。*品牌来说这几家都*较稳，不过*价*应该还是几何A最高，可以都去体验*较一下。
想买辆便宜点的6万左右的新能源汽车做代步，有什么推荐吗？宝骏那个E200好吗？
6万左右的*电动汽车——宝骏E200是最差的选项
自称为“城市精灵”的宝骏E200是一台用户体验相当糟糕，且被动安全与实用价值都很低的电动汽车。这台车的主要针对的是共享出行市场，以极低的价格才能获得用户的认可；如此评价这台车是否过火，可以对*参考*亚迪E1与长城欧拉R1两车进行分析。<*r/>
1：基础参数对*<*r/>
宝骏E200车身尺寸为2494*1526*1616，轴距1600mm。尺寸等级属于A000级超*两座车，狭小的空间安装两个座椅也没有带来理想的驾乘体验，座椅头枕几乎顶住后档车窗；这种设计不仅会影响驾驶感受，同时面对追尾还要考虑到安全问题。其次几乎平整的车头也没有有效的碰撞缓冲区，从哪个角度分析这台车都会有些不安全。
*亚迪E1车身尺寸为3465*1618*1500，轴距2340mm。尺寸等级属于A00级*两厢车，座椅布局采用了五门五座，实用*要高于宝骏E200很多。其次前排空间有很大的调整范围，驾驶感受也不会感觉到局促。同时这台车最起码有更长的引擎舱布局防撞结构，后排也多多少少有些后备箱进深以保护后排乘员，安全等级高于宝骏E200。
长城欧拉R1车身尺寸为3495*1660*1560，轴距2475mm。尺寸等级与E1相同，不过这台车采用了*较特殊的双排四座布局，实用*略差一些。但欧拉R1的设计感相当不错，采用的是标准Kcar风格，呆萌的造型更显时尚一些。这台车同样有长车头的设计，且车身结构也有大量的*度与少部分超*度钢打造，驾驶安全标准相当高。
2：续航里程与电芯质保<*r/>
宝骏E200的NEDC*续航里程仅为*公里，实际用车充其量只是200公里左右。在*电动车中是垫底的水平，实用价值与5.48~6.48万的指导价并不匹配。且前置29kw的永磁同步电机只能达到100公里的极速，驾驶体验也不是很理想。其电芯质保时长只有8年胡12万公里，这是目前行业的*标准。
6万元的新能源车型目前有许多选择，但也是鱼龙混杂。因为，这个入门级的定位，利润不高，许多产品*采用油改电而来，目的可以说是降低成本，也有网友说是*补贴之举。所以说真正用心做电车，全新设计，为电车而单独开发，价格还能在6万元的车型其实可选择余地不大。
可供参考车型：欧拉R1
这是榜哥*较钟意的车型，目前*配价格刚好6万以内。单从外形来看，这款车新鲜感很强，没有任何燃油车的设计痕迹。因为它源自长城为电动车而开发的专属ME平台。无论是电机电控的高效整合，还是电池的布局胡安全考量都要*油改电车型有优势。*如：欧拉R1的电池包规整地布置在底盘上，离地间隙高达170mm，兼顾了电池不容易被碰撞，也降低整车重心，以此获得更好的*控*。很多油改电车型电池包只能放置在后备箱，占用空间不说，车辆重心也有明显偏离，这是车型设计之初没有考虑到电动车的特点而无法做到的。
楼主钟爱车型：宝骏E200
这款车定位*欧拉R1要低一些，车看起来有点像老年代步车，但颜值还是不错，双色车身，5款配色方案，随你选择。内饰设计也很有个*，缺点*是车内空间小，双座的设计限制了全家的出行需求。
当然，这款车也是出自电动车的专属平台，整车的驾驶质感也不错，动力平顺。E200续航为210km，这个成绩目前来说有些落后了，也不太适合长距离通勤。如果*常代步，在家附近接一下孩子还是非常适合，毕竟车体小巧灵活，特别容易停车，同时能耗低，使用成本也低。
<*r>你说的应该是宝骏旗下的新能源汽车宝骏E200，查了一下厂家现在似乎在搞活动，4.58万起，还有一些像是*保养、低*这类的优惠，在加上不用算下来如果买低配的，5万以内可以落地，对于楼主的要求，宝骏E200在价格上已经满足了。
至于你的第二个需求，用作代步，宝骏E200定位的*是城市的代步用车。之前我有接触过这个车，那先看一下它的三围数据，宝骏E200是一款两座车，所以车身很短，不到2.5米长，虽然车身短，但是得益于1600mm的轴距，坐进去并不狭窄，腿能伸展开，我朋友4500px的个子，照样每天都开这个车上下班。
因为车身小，所以宝骏E200在*常的使用中**普通的燃油车要方便很多，试想一下都是在小巷子里，大车要走的小心翼翼，宝骏E200倒是可以*较轻松的通过。而且在停车上，宝骏E200也更有优势，一个标准位上可以停两辆宝骏E200，一些形状不规则的空地也可以停进去。其实我有看到过在商场的低下停车场上，一些普通车子停不了的地方停着宝骏E200，还不会阻碍正常的车辆行驶，的确节约时间。
所以总的来说，如果楼主是第一次尝试新能源汽车，宝骏E200的*价*还是很高的，毕竟落地也不贵，上下班通勤、逛街这些时候开也好找停车位，值得的。
