宏光MINIEV销量下跌,*车越卖越赔?新能源下乡,机会还是促销会？
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文/二哥
平门知事工作室出品
所有品牌车型在销量达到一定高位后出现下滑态势实属正常，尤其国内市场汽车品牌众多新车型不断涌现导致竞争持续加剧，同时社会消费亦很容易因出现审美疲劳而转变品牌车型选择的方向。
宏光Mini EV
更重要的问题在于，五菱宏光并不乐意将自己局限于廉价的*车段位，它非常渴望能够一步一步提高身价，从而获取更高的单车利润率。
宏光Mini EV不断变化花招，一会儿马卡龙，一会儿*BOY，售价一次又一次攀升，*几乎达到了小型纯电动车的售价水平，显然不合时宜。
二十三万元预算基础上加价一两万，消费者大概率不会当回事，十几万元预算基础上增加一万元，消费者咬咬牙也能拿下，4万元预算基础上提高4千元，消费者估计*甩手不干了。
宏光Mini EV马卡龙
不同消费群体对商品价格的敏感度截然不同，宏光Mini EV想通过改变车身颜色胡套件增加*价值，显然看低了最淳朴消费者的智商了。
当然，五菱也没有其它太好的办法，由于锂、碳酸锂等电池原材料5倍于化石能源的疯狂上*度，电动车动力电池的采购成本也随之几上涨，这对于主打低价的高*价**车无异于灭顶之灾。
宏光Mini EV虽不会像蔚来、理想、小鹏等造车*那样卖一辆亏一辆，越卖越亏，但想盈利也不容易。
宏光Mini EV *BOY
可以负责任的进行预测：宏光MINI等一系列“*”都将会被淘汰
汽车下乡再启动，*电动汽车扎堆入场。
这是近期出现的一个很有趣的场景，诸如五菱宏光MINIEV、科莱威、奇瑞*冰淇淋等车都对汽车下乡有着很高的热情，原因是什么呢？其实无非是在一二级市场里卖得很吃力，只有往三四级市场下沉，而汽车下乡是有财政补贴的，这样能有效促进销量并维持合理的利润空间。
可是这只是饮鸩止渴，*企业应当加速产品升级，寄希望于这种车型是必然走不长远的！近几年里还有没有见过燃油动力的*汽车？（新车）
似乎是没有的吧，继铃木奥拓、奇瑞*、*亚迪F0、长安奔奔等车陆续停产后，稍微大一些但价格足够低的宝骏310也从热销变成了冷门车，销量也归零了，2022年截至目前是一辆也没有卖掉。
燃油动力*车的淘汰是必然的，因为DPI（人均可支配收入）在近十年了翻了好多倍，而汽车作为*的“消费单位”往往不是个人，而是以家庭为单位；普通家庭是“2＋2＋1/2/3”的组成，可以进行*消费的人是四个人，再少也有两个人，那么购车的预算*会是“DPI×2”或“DPI×4”，购车的预算直接看齐主流车的价格标准线。
有了充足的预算，为什么还要选择一台空间狭小，发动机动力差且噪音大，配置几近原始的*代步车呢？一步到位的选择*是紧凑级或中型、中大型汽车，现阶段的主流车*是紧凑级，且很多车辆的实际尺寸已经重合中型车。
这*是消费升级，而宏光MINIEV等*车的热销也并非是“消费降级”，而是一种“低成本试探”。
面对越来越高的油价，以及绿牌车的新风潮，越来越多的消费者都想要尝试新能源汽车；可是在没有使用过之前，只听别人说总是不放心，所以*需要尝试，可是选择主流车尝试的代价太高，如果尝试的结果不理想，这个成本是很难承受的。
于是*会把目标转向这些*电动汽车，车辆可以作为家庭的第二辆车，成本投入低，即便结果不理想也不会影响生活品质胡换车规划；反之也算增置了新车，并确定了未来的换车方向。
