自成一派,试驾阿维塔11
1、阿维塔11有着一副与众不同的跨界轿跑车身材，源自飞行器灵感打造的碟翼式前脸、悬浮感车身与流体型后舷窗，让车辆看上去极具未来感，马路上回头率颇高。
2、可能有人觉得这话说得太满，毕竟如今两大主流智驾解决方案里，“纯视觉”派的支持者也不少，而且搭载华为ADS 0智驾系统的纯电车，也就是以激光雷达为标志的“多传感器”派，并不只有阿维塔11。
3、所以总的来说，这台阿维塔11相比市面其他带智能领航的车型来说，它的技术绝对足够先进和成熟。作为主打智能驾驶的车型，阿维塔11全系的售价也能维持在大部分人的承受范围内。
4、而我们此次试驾的阿维塔11 NCA技术目前处于L5级辅助驾驶层级，但是由于受制于中国现有道路交通法规限制，其目前仅能实现L4级别使用等级。
强手入场,试驾体验阿维塔11城市区智能系统
1、月11日，我们作为特邀媒体参加了阿维塔11的城区NCA以及RPA自动泊车功能为主题的试驾。
2、而阿维塔11在这方面显然做了很多提升。在体验ICA智能巡航辅助时，阿维塔官方特意摆放了一些障碍物来测试，也让车东西看到了车辆在应对这些障碍时的真实表现。由于需要进行避障测试，所以这项功能主要在场地内进行。
3、这几种情况的处理方法虽然都很合理，但体验过阿维塔11如此强大的智能驾驶后你依然会希望后续的OTA升级能对这些极端情况提供更新更聪明的解决方法。
4、阿维塔11车内提供三款屏幕，包含了25英寸液晶仪表盘、16英寸中控屏以及25英寸副驾娱乐屏，并且还提供了流媒体内后视镜。
要个性有个性要技术有技术,30万买它很值?试驾阿维塔11
1、但阿维塔11上不同于传统燃油车的主动降噪（ANC）是主要针对发动机噪音和振动，由于阿维塔11是纯电车没有发动机所以自研的主动降噪技术RNC是更多的是针对以风噪、胎噪为主的路噪进行消减。
2、近日，《汽车年轮》试驾了阿维塔11，其外观设计符合电动车主流，辅助驾驶方面做得挺强，因为它有一套华为ADS辅助驾驶解决方案。
3、阿维塔11鸿蒙版的内饰设计也很有看点，一方面迎合了目前流行的大屏幕、简约化风格，另一方面还加入了不是个性元素。整个中控布局规整，还有点太空舱的感觉，科技感和未来感十足。
400公里长测体验阿维塔11高阶智能驾驶辅助系统
所以总的来说，这台阿维塔11相比市面其他带智能领航的车型来说，它的技术绝对足够先进和成熟。作为主打智能驾驶的车型，阿维塔11全系的售价也能维持在大部分人的承受范围内。
近日，我们在杭州对阿维塔11进行了城市试驾，重点体验了它的高速智驾领航辅助（Highway NCA）和代客泊车辅助（AVP）功能。
所谓全场景那肯定少不了智能泊车，阿维塔11的智能泊车辅助除支持正常车位外，在狭小空间的特殊车位也能灵活处理。并且代客泊车功能能够在遇到车位被占时，也能快速寻找周围车位并自动泊入。
而阿维塔11单电机版的城区NCA功能已可实现红灯识别，即便作为开在最前方的第一辆车，只要红灯亮，它也自己刹停，只要绿灯亮它也会自行启动，十分智能。
这将是接下来我们去评价一套智能辅助驾驶系统的两个重要指标。
智驾新贵,阿维塔11高阶智能驾驶体验
近日，我们在杭州对阿维塔11进行了城市试驾，重点体验了它的高速智驾领航辅助（Highway NCA）和代客泊车辅助（AVP）功能。
智驾体验部分 阿维塔11全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案，全车34颗高性能智驾传感器（包括标配了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高摄像头）并搭载了华为自主研发的MDC810计算单元，具有超过400TOPS的算力。
阿维塔 CEO 谭本宏说到：阿维塔 11 的及格线就是做到行业单品第一。而“阿维塔11”的诞生就是为了打破常规。
这几种情况的处理方法虽然都很合理，但体验过阿维塔11如此强大的智能驾驶后你依然会希望后续的OTA升级能对这些极端情况提供更新更聪明的解决方法。
尤其是在智驾方面，用户对智能驾驶辅助功能的使用频率相当高。
