有试驾过阿维塔11的吗?开起来感觉如何?
这种情况下，对于阿维塔11的智驾考验无疑是更大。因为城区不确定因素更多，能否做出及时的反应就特别关键。首先在面对红绿灯时阿维塔11可以准确识别出信号灯颜色，甚至出现倒计时的时候也能及时显示在仪表盘上。
其次就是方向盘了，阿维塔的方向盘手感不错，比较好把控，即使是小女生也能hold得住。阿维塔11全系都是双电机版，提速很快，而且整个加速过程中很线性，由于车身尺寸比较大，转弯半径稍微大了点，但转弯时的侧倾不大。
车子开起来挺稳挺安静，没有像特斯拉那样采用单踏板模式，很容易上手，能量回收不是那么狠，没有晕车的感觉，整体来说阿维塔11开起来特别接近燃油车。
这种操控感受虽然不够极致，但绝对是能符合大多数人的用车需求。而且你也可以比较轻易的通过驾驶方式的变化来改变它当下给你的感受是偏操控还是舒适。关于智能驾驶方面，这台阿维塔11绝对称得上聪明。
最后总结一下，华为系的车型在领航辅助驾驶方面表现出色，尤其是阿维塔11已经是我们国内新能源车型第一梯队的水平，给人的感觉就像老司机一样稳，随便开几百公里都不会累。
在试驾完后，伟健实际的感受是其实阿维塔并不是一辆更偏向运动的车型（每个人对于运动的标准定义不一样，起码阿维塔 11 在我看来是这样的 ）。
阿维塔11初体验
1、阿维塔11全系标配华为DriveONE双电机智能四驱系统，最高功率可达425千瓦，最大扭矩达650牛·米，长续航双电机版本零百加速时间仅为98秒。
2、阿维塔11有着一副与众不同的跨界轿跑车身材，源自飞行器灵感打造的碟翼式前脸、悬浮感车身与流体型后舷窗，让车辆看上去极具未来感，马路上回头率颇高。
3、在阿维塔科技首席产品官胡成太看来，阿维塔11鸿蒙座舱让车辆接入了人们的全场景智慧生活，是车机界沉浸式体验的“天花板”。
4、这几种情况的处理方法虽然都很合理，但体验过阿维塔11如此强大的智能驾驶后你依然会希望后续的OTA升级能对这些极端情况提供更新更聪明的解决方法。
阿维塔11前排座椅太短能加长吗
可以。阿维塔11驾驶座椅太短可以通过增加腿托进行加长。阿维塔（AVATR）是由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动汽车全球品牌。
能。根据《机动车登记规定》规定，只要车主不改变座椅的数量、方向和位置，改装座椅是合法的，阿维塔11前排座椅太短，能通过加装加长的坐垫加长。
在座椅方面，阿维塔11鸿蒙版智享升级款也进行了重新开发和优化。从骨架、海绵、发泡到面套，每一个细节都经过精心打磨，旨在为用户提供更加舒适和健康的乘坐体验。
后排乘坐舒适性较差 绝大部分车主都吐槽阿维塔11的前后排座椅长度太短，无法很好地承托住大腿，而且座椅对于腰部的支撑性也不足，长时间久坐的话会非常难受。
(干货)阿维塔11智能座舱超详细评测丨睿评级
1、硬件方面，阿维塔11搭载了车内外超过30个智能传感器，座舱内配备16英寸中控屏和25英寸副驾驶，并搭载8GB运行内存和128GB储存内存。车内还配置了5G通信、行车记录仪、50W高功率无线充电等配置。
2、有了良好的操作界面基础，在实际应用功能上阿维塔11鸿蒙座舱同样也希望能够给到用户一种比智能手机更先进和更丝滑的体验。阿维塔11搭载了华为麒麟990A车规芯片，CPU采用了4+4的8核心设计，总算力达到5TOPS。
3、阿维塔11全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案，全车34颗高性能智驾传感器（包括标配了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高摄像头）并搭载了华为自主研发的MDC810计算单元，具有超过400TOPS的算力。
4、鸿蒙座舱采用HarmonyOS智能后台管控和内存分配VIP调度方案，配合阿维塔11强大的硬件算力，可有效抑制丢帧率与响应时延等现象，表现在实际体验中，则是界面切换顺滑、应用运行流畅，整个过程操作十分跟手，车机长时间运行没有卡顿。
专访阿维塔11车主:阿维塔的设计和智能驾驶太打动我了
而阿维塔11最先打动他的是颜值。 陈先生第一次接触阿维塔也很偶然，他在头条上看新闻时看到了阿维塔的广告，才知道阿维塔是首款搭载华为全栈自研智能辅助驾驶功能的电车。 但打动他的还是设计。
阿维塔11采用了长安汽车、华为和宁德时代深度合作开发的全新一代智能电动汽车技术平台，在设计、三电、智能驾驶等方面的确具有很多亮点。
先说结论：阿维塔11，是已量产上市的所有带智能辅助驾驶功能的纯电动汽车里，第一款能让人对智驾产生信任感的车型，也是目前在售汽车中智驾能力最强的车型。
近日，阿维塔公布了首款情感智能电动轿跑 SUV 阿维塔 11在6 月的交付数据，并透露阿维塔智能驾驶累计行驶4，347，008公里，APA智能泊车累计调用975，043次。
