看到网上有人说特斯拉*因为在中国建厂才保住不倒闭是这样吗？
互相帮助而已
*的条件是芯片*卡着快两年愣是拿不出520亿，*的基建胡人工成本又贵又慢又没有效率，所以特斯拉在*是融资困难，只能去中国发展新能源，中国有新能源政策，中国的基建、效率、资金、市场、对新能源的需求都是马斯克无法拒绝的，中国需要特斯拉完*新能源汽车的全产业链，挤兑走那些滥竽充数的*补贴*子*，真正促进新能源汽车发展，打破德系胡*系车*中国汽车市场地位局面。
特斯拉答应供应链用中国企业，帮助中国新能源汽车发展，完*自身的短板，中国承诺给特斯拉*的待遇，两者之间是*互补的关系，*的结果是中国新能源汽车，几乎挤兑走了*系车，德系车的份额也在逐渐缩小，欧洲40％新能源车来自中国制造，苏格兰引进了*亚迪的电动巴士，新加坡出现一大堆新能源汽车研发中心，这个万亿市场的夕阳产业，中国占据主导地位。
控制是相互的，中国给特斯拉很好的待遇，特斯拉必须要完成中国的指标，对赌输掉了，中*收走特斯拉在中国的资产，所以其实特斯拉在中国发展，特斯拉越来越好，中国也得到了自己想要的东西，也给中国工人带来了*业机会，所以不能单纯的认为是中国救了特斯拉，其实都是相互的利益*的结果，救了特斯拉是因为特斯拉的价值符合我们的要求。
真正关注新能源汽车市场超过三年的，都会知道，特斯拉当时濒临破产，最主要*是产能跟不上。上海建厂后降本增效，首次净利润扭亏为盈并持续盈利到现在，说特斯拉在中国建厂才保住不倒闭并不算过。但是，不要光看到我们救了特斯拉，还要看到另一点，特斯拉救了整个新能源市场，也是救了我们自己。在2019年前，电动车*是“*补”的代名词，都是国家在B端市场强推，终端客户很少，包括现在大家吹捧的某品牌，昔*也是*补的带头大哥。至于几家*，更是差点死翘翘。正是因为特斯拉活了，盈利了，才真正给了Z.F、*者、消费者信心，继而带活了整个新能源市场。事实上也是，特斯拉来之后，我国的新能源市场也迅速发展，这得益于两点，一是鲶鱼效应，竞争导致；第二才是更重要的，也是引进特斯拉的初衷，要求*国产化，带动了整个产业链的发展，进而反哺国内的新能源汽车。所以引进特斯拉本来*是双赢，甚至给我们带来的利益远大于特斯拉自身所得的利益。说我们救了特斯拉没有错，但只说这半句不够公平，特斯拉也救了我们甚至整个新能源市场。
当然，当时*佬看不到新能源汽车的未来，打算放弃特斯拉，中国知道后马上伸出了橄榄枝，因为我们要下一盘大棋，油车做了这么多年，搞来搞去我们已经没机会超越了，趁着碳中胡这个热度，大举发展新能源汽车，超越欧美、*本这些老牌车企。
新能源汽车*上主要分两个阵营，一是氢能源，二是电能源。
可是氢能源*本早已布局多年，绝大多数的专利都在他们手上，谁要是造氢能源汽车，那*只能乖乖给人家专利费，时机一到，人家给你卡脖子的事不是干不出来，到时候又是下一个华为，所以我国断然不会大力发展氢能源的。
那*只剩下电能源一条路，可是光我们敲破锣，喊破嗓也没用啊，人家欧美人兴趣不大，这时候特斯拉出现的时机刚刚好，所以最简单粗暴的来了，*是把*佬绑上我们的战略高铁上来，把你特斯拉捧起来，市场带动起来，你*佬总不可能看着价值万亿的*不要吧，把他们绑的死死的，想跳都跳不下来
*我们对特斯拉尽全力的扶持，免费给地，**，给市场，几乎是要什么给什么，*一点要求，配套设施的采购必须在中国，所以我们扶持了特斯拉，同样也拉动了我们自己的产业链，也给国内车企带来了曙光。
