理想汽车赴美IPO,招股书里都讲了些啥?
招股书显示，理想计划将募集到的资金用于新产品研发，进一步开发包括生产设备在内的资本支出以及运营资本等方面。
日前，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司被曝出11位股东集体出质股权。而根据前序计划，理想汽车或将最早于本月就动身赴美IPO上市，承销商包括摩根士丹利和瑞银。
在招股书中，理想汽车透露了两点隐忧。一是目前对单一车型的依赖，二是增程式电动汽车相关的风险。对于第一点，理想汽车在招股书中表示，此次募资将用以补充新产品研发等开支，并将在可预见的未来推出有限数量的车型。
滴滴放弃理想汽车,明年投放10万辆比亚迪?
滴滴这款由比亚迪生产的D1，是其第一款定制电动汽车。据悉，这款定制电动车今年计划投放一万辆，明年计划投放10万辆。
本次的广州车展上，比亚迪好像没有什么大动作。但其实比亚迪并没闲着。就在车展前夕的11月16日，网约车巨头滴滴出行举办了一场“滴滴开放日”。其中，便有一款与比亚迪合作的定制网约车发布，名为D1。
能够走到现在这样一个规模，他自然也有自己的希望，把自己的车辆更多地销售出去，在这个行业占据更大的市场比例，但是凭现有的汽车销售模式，他显然很难做到，所以想到了利用滴滴的渠道。
也许再也不会出现，滴滴页面网约车型号显示迈腾而实际是速腾的尴尬景象。写在最后 滴滴和比亚迪一道，花费数年，才推出D1，足以看出滴滴在网约车的步伐趋于谨慎。
在汽车领域，跨界车型其实是一种挺常见的形式，但是服务运营与车辆联名跨界确实是比较罕见的情况。在11月17日滴滴开放日的活动上，滴滴就为大家带来了旗下首款与比亚迪深度定制的车型： 比亚迪D1。
李想为増程式电动技术“开骂”,大众中国CEO却说根本不靠谱
至于碳排放什么的，以后等纯电动技术再提一个台阶再做考虑，不得不说是典型的小农思想。李想心里也清楚，增程式就是个过渡，这早就是铁一般的共识。谜题就在于这个过渡期有多久。
天前，理想汽车创始人李想干了件不算聪明的事，让汽车圈一片哗然。
而作为一个在行业内敢于主动输出观点、甚至在用户日活动上爆粗口怒斥质疑增程技术路线的人，理想汽车CEO李想自然不会“忍气吞声”，他直接在个人微博上进行了“回怼”，理想汽车也在微博上对大众汽车给出了回应。
为何大众中国CEO一句话，能让理想汽车创始人李想反应如此之大？首先简单解释一下增程式电动车的工作原理。当电池电量充足时动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求。此时，发动机不参与工作。
李想的增程技术在被中国大众CEO指出没有那么环保后，是这样回应的：非常愿意邀请北上广三大地区的专业媒体，测试理想ONE和大众旗下最相近的七座版奥迪Q7PHEV车型，进行节能环保的对比测试。
