*亚迪新能源技术那么成熟，为什么感觉销量还是不太理想？
*亚迪从开始的F0、F3开始，所以很多人的印象里*是很低端，品牌认可度差。现在车越做越好了，可是营销策略没有跟上。我常去*亚迪4S洗免费车，都会去大厅转转，发现*亚迪的营销真的不行。十之*的人买车是感*的，所以买车时*员对产品的包装很重要，会不会吹*也很重要，个人感觉*亚迪好像不是太重视，所以卖的好才怪。再者，很多人都不懂车，更不懂*亚迪，买车*看的*是品牌，而不是技术，理*买车的人少之又少。即使他相信论技术*亚迪在新能源领域没有对手，但是也要考虑口碑、保值率、外观内饰的接受程度等因素，*不是非*亚迪不买了。
我是*亚迪2018唐dm车主胡2019秦ev车主，多年迪粉。说说我的感受吧。
*亚迪这*还是工程师文化太重，或者说*很不到位，导致做出来的东西很奇葩。
1. 唐dm：后排座椅矮，并且在副驾下面塞了一个电池。座椅矮的话腿要伸直才舒服点，结果电池挡着，很不舒服。
2. 秦ev：副驾座椅很矮，莫名其妙的矮，明明有空间的。不仅让副驾不舒服，后排也不舒服，因为脚伸不进去。另外秦ev最奇葩的是没有开门或熄火的阅读灯，这个设计也能漏，我算是服了*亚迪了。
当时买秦ev的时候看了e2，我实在搞不懂为什么驾驶位座椅设计成不能上下调节，难道*亚迪认为驾驶姿势不重要？
*亚迪主攻新能源汽车：新能源汽车仍在「发育阶段」
*亚迪作为新能源汽车技术领域的领跑者，技术与销量成绩似乎并不匹配。参考2019年的销量数据仅为42.81万台，排名仅仅为厂商销量榜的第18位；这*难免令人疑惑关于*亚迪的评价是否存在水份，然而分析特殊的品牌*不能用常规的视角——*亚迪连续四年为新能源汽车全球*，这说明了什么呢？
新能源汽车仍在「发育期」
主攻新能源汽车的所有车企，其销量技术都是足够低的。原因在于技术的相对不成熟，不过这里所谓的不成熟并不是指三电等核心*的技术水平，而是指制造成本的初期不可控。*如现阶段仍为主力的“镍钴类”三元锂电池，其中钴元素的价格已经几乎***（不可控）；因为全球66%的钴出产自刚果，而刚果是个战乱频仍的国家，结果则必然倒是钴的出产量难以控制，于是镍钴类电池的价格也*居高不下了。
很多人认为电动汽车的价格过于高，这点是不能否认的行业整体问题，核心正处在价格不可控的动力电池上。所以此类车的销量技术是绝对不会很大的，尤其是加入动力电池在使用中必然会出现容量衰减与内阻增大的问题后，在车辆使用10年左右时总需要考虑更换电芯才能恢复容量，然而更换一组的成本至少是五位数，中端车会是六位数。面对平均8年或十五万公里的质保，电动汽车如何能热销呢？
*亚迪汽车在这一方面也是很无奈，因为初期的“铁电战略”因补贴需求而不得不调整至镍钴锰酸锂，这种电池的使用寿命短、稳定**铁电差，而且制造成本会*铁电高⅓~½；然而初期只有镍钴类电池才能满足补贴标准的要求，且在*车企普遍使用镍钴类电池时，如果*亚迪使用铁电则必然遭受非议。要知道绝大多数所谓的汽车爱好者都是车盲，对于事物的分析是连“浅表层”都难以渗透的，随大流才是“正道”。
综上所述，*亚迪汽车理论上在这一阶段很难热销，但由于扎实的技术储备以及宏大的战略规划——利用汽车动力电池组装车*创造一次价值，提供电芯的终身质保回收看似报废的电池，分拣甄选后将大量的所谓报废电池送入其光伏储能领域，用作储能电站还可以使用数十年。在这一规划中*亚迪解决了用户最担心的换电问题，以先进且稳定的技术提供了高品质的汽车，所以稳居新能源汽车*是没有问题的——然而*亚迪改变不了人均可支配收入。
转折点：刀片电池
电池补贴的时代结束了，动力电池再也不用使用很不理想的镍钴类三元锂，于是*亚迪的时*始了。*亚迪储备的磷酸铁锂技术以刀片结构推出了新类型，其能量密度达到了一线镍钴类三元锂的标准（*能量密度大于160Wh/kg）；而在续航里程不用有担忧之后，刀片电池的使用寿命是按照7位数里程计算的，这是镍钴类电池的数倍之多。重点：制造成本大幅下探。
刀片电池的公布数据为制造成本下降30%，实际供应给*车企的成本也许能降低一半甚至更多。至此可以确定的说*亚迪会有两种可能*，具体如下。
刀片电池陆续装车后，*亚迪新能源汽车在保证现有续航里程不变的前提下，价格会大幅下探。2020~2025年之间，其乘用车销量可以突入国产车前三，总榜前五。
*亚迪乘用汽车销量【归零】！——指*亚迪不在生产主品牌的乘用车，而转型为供应商为目前超30家车企提供动力电池、三电*或整车平台，其中涵盖欧美老牌车企，甚至网传在“拉锯战”的特斯拉。
编辑：天胡Auto
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