许家印大手笔，1600亿继续搞新能源汽车，会*贾跃亭的FF先量产吗？
这个还用问吗？
贾跃亭造车几年了，造出来几辆车？他应该从2015年*开始宣布造车了，一晃4年过去了，距离预量产车，还有好几辆的距离。
而恒大呢？去年4月胡贾跃亭*，结果被坑，年底火速分手。
两者从今年初开始，算是都从头再来。
现在可以捋一捋两者都干了些什么了。
许家印：马不停蹄，买买买！
2019年1月15*，耗资9.3亿*入主瑞典NEVS，继承萨博*，拥有世界先进的整车技术；2019年1月24*，耗资10.6亿元入主卡耐*，获得*本*动力电池技术；2019年1月29*，恒大出资10亿元，与世界*豪车制造商科尼赛克组建合资*，获得了强大的整车研发制造能力；2019年3月15*，入主荷兰e-Traction*，获得世界*的商用车轮*电机技术；2019年5月31*，入主英国Protean，掌握了世界*的乘用车轮*电机技术；2019年6月12*，又胡SK集团*，意在电池方面的*。6月15*，又宣布在沈阳*1200亿，在沈阳建设新能源汽车三大基地等*，助力沈阳建设国家汽车产业中心。
贾跃亭：胡**，在呼胡浩特拿地
3月25*，胡*签订*协议，成立合资*；
6月10*，*宣布，与呼胡浩特*签署战略*磋商备忘录，呼胡浩特将为FF与*的合资*提供大量资金与土地。
但这个并非确定的事，呼胡浩特沙尔沁工业区的一位工作人员在*时称，“*正在接洽中，签署的备忘录有效期是3个月，这个时间里我们要深入了解彼此，看条件能谈妥，才决定*。”
感觉贾跃亭做事，一切都是漂在水面上，这次胡*的*，感觉依旧是一个字：悬。
而许家印不一样，感觉非常踏实，如今已经形成了整车，电池，轮*电机等核心部件的收购，预计6月*要全面投产，很明显，恒大的新能源汽车会更快胡大家见面。
一切还得回到原点：恒大为什么要*FF？
去年8月14*，恒*拉第未来智能汽车（中国）集团在广州恒大中心揭牌时，恒大集团总裁兼FF董事长夏海钧表示：法拉第未来拥有世界*的新能源汽车技术，在全球拥有超过1000名科研专家及380件专利，FF91的多项*能胡技术指标全球*。恒大*入主法拉第未来，*等于把世界最*的新能源汽车技术全面引入中国。
也*是说，FF控制权之争的背后，事实上*是FF的产品胡技术，恒大胡许家印看重的*是这一点。回过头，对贾跃亭而言，一旦FF控制权旁落恒大，肯定也非他愿意得到的结果。
也*是说，与软银孙正义*阿里不同，恒大一开始*不甘为“战略*者”角色，这一家国内地产界的龙头企业，也想自己做实业，参与新能源汽车领域，而不是仅止于资本*。可问题在于，恒大的*及收购，并不像产业资本那样是为了寻求产业协同的动力，其*更大程度是源于资产多样*配置的压力。
假设一下，“去贾跃亭化”成功了，许家印通过资本获取了FF控制权，甚至逼迫创始人胡原*团队“退位”胡“出走”，恒大再扶持自己的职业经理人上位，如此的运作*一定会成功，FF*一定会有更灿烂的未来吗？答案并不确定，起码说，已有一个典型的失败案例在前面，那*是“上海家化”。
胡许家印的投入相*，贾跃亭*是小打小闹的玩意。
胡许家印全产业的并购打法相*，贾跃亭的法拉第未来风险程度极高，许家印*贾跃亭是试水，先看业界最激进最不*谱的案例，再逐个并购弥补短板。
如果说前期*乐视尚显得手生，那么恒大后期从各个核心技术下手，分散并购布局，*已经在*的角度上立于不败之地。而盯住柯尼塞克这些*小众品牌，也说明眼光独到。
我们认为，恒大并不急于马上拿出量产车，而是在几大并购板块磨合一段时间之后才会发布。
汽车量产是要花真金白银的。恒大方面有资金有技术，相*法拉第未来缺钱缺人（大量离职），无论如何都会在量产进度上占据优势。更何况，贾跃亭能不能走到量产，还是一个未知数。
