李想说理想成长得益于华为的推动,可是问界销量为何不及理想
1、综上所述，问界汽车之所以没能打垮理想汽车，原因确实有好运气的因素存在；对于理想汽车而言，其最大的运气就是李想的年轻和情绪控制能力，其中年轻是很重要的因素。
2、此外，从理想L8上市后的销量数据也可看出端倪，明显就是换代抑制了部分消费者需求。因此，理想ONE停产这个锅不应该交给问界M7来背，李想这样的说辞明显有点“制造话题”的嫌疑，毕竟攀上了华为，也变相给自己添色了。
3、但现实似乎总是不如预期，早在去年已经月销破万的问界并没有让辉煌延续下去，自今年上半年销量却遭遇腰斩，最高月销量始终没有突破6000台，与理想这种一线新势力品牌差距越拉越大。
4、因为褪去了华为光环之后，光拿问界M7的产品来说，动力续航抑或是空间轴距，在同级别并不算出众，买单的人少也是必然的事。岚图FREE上半年销量：6045辆 官方指导价格：336万-336万元 定价太高是岚图的致命伤。
5、背靠着华为的问界汽车，为什么突然卖不动了？分析问界的销量结构，你会发现问界的大部分销量都是来自于M5，M7对于整体销量的占比非常小，而M7这款车曾经被问界寄予厚望，在发布会上多次遥遥领先对手。
6、而对于AITO问界来说，此举有望减少客户投诉，提升口碑，从而提高销量。写在最后：综合来说，问界销量下滑，除了性价比不高之外，行业内卷、市场分流应该是最大的原因。
想买大空间SUV,问界M7和理想ONE到底该如何选?
1、还是来说说空间部分，问界M7的轴距比理想ONE差了不少，不过得益于座椅设计，乘坐感受却要略胜一筹。
2、理想one不论是外观、空间、还是内饰方面都比问界m7更好。
3、所以综合下来，问界M7入门版的门槛更低，售价只要398万，如果不在乎太多，问界M7也是一个选择。但是如果求稳而不是求新和便宜，那么不少人可能更倾向于买理想ONE。
4、问界M7给予后轮驱动和四驱二种版本，并均选用5T增程器+电动机的组成。在其中，两驱版本的电机至大功率为200kW（272Ps），峰值扭矩为360N·m，纯电续航里程为150km；四驱版本的电机总功率为330kW（449Ps）。
5、理想也很好，包含外型，三联屏，女神级副驾等。2款车该是各有各的优点，期待一同做大六座之上新能源汽车的生日蛋糕。我做为理想司机，肯定是有主观性颜色。
6、当然，有关问界M7和理想ONE的空间表现，二者全是同等级车系中十分出色的，并没有说哪一款车处于劣势。那样，对于你来说，那样的中大中型SUV，他们的区域尺寸会危害你买车挑选吗？不如和大伙儿沟通交流。
理想ONE和AITO问界M7这两款车,那么这两款车究竟应该如何选择呢?_百度...
我做为理想司机，肯定是有主观性颜色。理想能不能在one这一车系上稳住，抵得住问界M5或是M7的车系冲击性，我认为守不住。
比如L2级别驾驶辅助系统没有缺席，只是理想ONE相对来说更高阶，比如NoA领航辅助功能，问界M7只能支持基本ACC、LKA，包括整车摄像头与雷达数量，比理想ONE水准还是差了点。
问界M7作为新品车型肯定也有自己独特的优势所在，比如多了隐藏电动门把手热泵空调、车内香氛系统，摄像头比理想ONE多3个。
AITO问界M7的最大优势取决于华为公司鸿蒙OS智能控制系统，这套系统软件能够为旅客产生很好的智能交互感受。
理想L7也拿出了成熟的智能操作系统和L2级别驾驶辅助功能，但它并没有华为那么强大的号召力，这可能会成为它被问界M7超越的两个重点领域。
相比而言，两款车的车身尺寸差距不是特别大，理想ONE的车长和车宽小有优势，而问界M7的车更加高大，但是二者的轴距差出了115mm，理论上问界M7的内部空间应该要比理想ONE逊色一些。
理想ONE和AITO问界M7这两款车各有什么优缺点?应该如何选择呢?_百度...
1、从实际体验来看，问界M7零重力座椅可带来平躺一般的舒适性，再就是座椅舒适性功能也更全面，后排座椅通风理想ONE就没有出现。
2、理想one不论是外观、空间、还是内饰方面都比问界m7更好。
3、实际上，不会太难发觉，问界M7和理想ONE在智能产品层面各有不同，问界M7监控摄像头大量，毫米波雷达偏少；理想ONE相反，监控摄像头仅有5个，毫米波雷达5个。
试驾问界M7,续航里程不再焦虑,但其他表现如何?
最后，相比理想ONE而言，个人认为问界M7综合表现更有优势。毕竟问界M7相对更新一些，无论对潜在用户群体画像，还是使用需求，已经属于“前人种树后人乘凉”的阶段。
根据汽车之家的测试，AITO问界M7以官方综合续航1100km实际986km、打折率896%的成绩荣获第一，满油满电实际行驶里程榜单排名第二。
在实际体验上，问界M7的静音性足够优秀，这一点，双层夹胶玻璃和增程器的优化功不可没。邓禄普的SP SPORT MAXX轮胎静音性也减少了一定的胎噪。
在试驾体验环节，AITO问界M7得益于恰到好处的轴距设计，满足了用户想拥有全尺寸大空间的需求，又兼具轿车的操控感，转弯半径仅87m，整体机动性能会更好，在驾驶车长超过5米的大块头时转弯、掉头、停车不再是难题。
得益于电动机的特性，这台问界M7在100km/h以下的状态下开着都非常舒服，并不会感觉到动力不足。在场地的直线路段，超过120km/h以后动力储备确实会稍差一点。但只需要再添两万块钱就能买到那台双电机660N·m的版本了。
最后是续航里程，可以说是每一个自驾游玩家最重视的部分。满油满电情况下问界M7后驱版可实现CLTC工况续航1220公里，40度的大电池在CLTC工况纯电续航230公里。以加满两次油和电行驶2440公里为例，足够北京上海跑一个来回。
