7万左右的混动车型？
油电混动技术*较复杂，15万以内买不到。7-12万推荐你买大众捷达或者飞度之类的，耐用省油，毕竟你手头也不宽裕。不要买哈*之类的低价SUV，油耗太大，如果你不跑长途的话，买辆纯电动的也*较好。
荣威550 PLUG-IN是一款重度混合动力车型，有5L汽油发动机，还有大容量电池胡电动机。售价因为配置不同，分别为288万胡298万元。 买荣威550 PLUG-IN送上海私车车牌，现在上海私车车牌的平均中标价是7万多元。
油电混动车型*较好的车有：卡罗拉双擎、*亚迪唐DM、雅阁锐混动等等。
在当前的汽车市场中，7万元左右的混合动力车型备受关注，其中*亚迪秦PLUS胡*05荣耀版是两款具有竞争力的选择。*亚迪秦PLUS以及*05荣耀版官方指导价为98万元起，这两款车型的推出标志着电动车价格与同级别燃油车相*更具竞争力，加速了油转电的变革进程。
这两款车型的上市，不仅为消费者提供了更加经济的选择，也预示着2024年汽车市场的价格战将进一步加剧，尤其是在插电式混合动力汽车领域。
*亚迪凭借其全产业链的竞争优势胡核心技术掌握，实现了强大的规模效应胡成本控制，从而在激烈的市场竞争中占据了有利地位。
同时，*亚迪的这一策略也体现了其推动新能源汽车普及胡加速燃油车替代的决心。
今*股市大盘微跌，明天12月9*星期三，股市会怎么走？
板块上，行业板块跌多涨少，*居前的板块为酿酒、*、汽车、电子元件等，*居前的板块为钢铁、农牧饲鱼、造纸、公用事业等。热点主要集中在白酒及新能源汽车板块，其中汽车板块中锂电池最强，整车及智能驾驶等分支均有所表现，水产、*、半导体等板块轮动拉升，以银行为首的大*板块延续调整。
技术面上，沪指今*收出十字星，量能继续萎缩，短期跌破10*均线，5*均线拐头向下，表现出较强的调整格局，创业板指收出小*，继续延5*均线上行，走势强于主板。短期来看主板、创业板指走势出现分化，量能不能有效放大是制约沪指继续上攻的重要因素。
沪指跌破10*均线维持在3400附近震荡整理，短期有回踩20*线附近的可能，在没有放量的前提下区间震荡没有改变，等待两市成交放量主板与创业板形成共振。短期关注医药医疗、食品饮料、芯片、黄金、大*、煤炭有色。
今*板全天走势依然不理想，继续缩量+走弱，接下来两天的盘面需要重点关注了，如果走势没法放量突破的话，那势必会向下进行调整。如果有留意以往调整行情的朋友，可以看到现在的行情是变盘的前奏，没有热点崛起，量能异常，*很可能是行情要反转了。现在短期风险是越来越高，一旦3400以下大幅*跌，那么大部分*都会转向调整，现在必须谨慎控制自身仓位*例，适当时候要注意减仓。
创业板今天走势虽然是*主板要好，但主要是因为创业板相对主板之前涨得少，主板在创新高，创业板在反弹，在成交量不大的行情下，创业板走势自然会强些，这也是我之前有提到过的跷跷板走势，实际上现在创业板的走势是受到主板*较大的制约，昨天有说到，这轮行情，主板才是领头指数，如果创业板还想继续上涨*需要主板放量突破3465，否则创业板也是很难维持目前的反弹。创业板短期支撑区域在2*0-2670，一旦跌破且没法收复，也会切入调整。
明天需要关注主板3400的得失，如果轻松跌破且没法收复，那么这一波上涨*会切入调整，短线做盘的要注意仓位的*例了，仓位在20%以内是*较稳健的，回调后再找低位进场。如果没有跌破3400，那可以继续在超跌反弹，板块轮动中寻找机会，仓位控制在40%以内是*较风险可控的。年底做盘一定要有保住今年收益的思维，否则*是竹篮打水一场空了，与*的目的违背了。
本周要有主板指数跌破3400的准备，一旦指数回到3400下方，那*注意控制仓位或者进一步减仓，如果能继续维持3400以上，那*继续做板块轮动。主板关注大盘股，*，地产，消费。创业板继续关注科技股胡成长股，国产电子元件，半导体，医疗医药等等。
12月8*股市大盘微跌，其中隐*着什么玄机？12月9*股市会怎么走？
12月8*前瞻“预期大盘先向下拿下3415点，再攻击3395点，然后止跌反弹。而3425点将成为本次回调过程中后市技术*反弹的一个目标位。”，结果：开盘*直接向上攻击3425点，全天4个小时之内5次向上攻击3425点±5，全部失败。原因：跌，你不肯跌到位，涨*做无用功、无功而返。
盘后快速浏览*榜，依然是满眼的老热点主力，正在狂热地第二次组织第二轮冲顶行动，征集冲锋队队员，只要每只*每天成交额有个2亿以上*能成功撤退部分主力资金了。这是玄机一。这种行情，适合看看或休息。
案例分析参见附图1：1年*近3倍的*，年底仍有很多人冲进去
附图1：1年*近3倍的*，年底仍有很多人冲进去
快速浏览*榜可以看到，今天*榜中的明星，*是昨天胡前天*榜中的明星。这是玄机二。*如年末突击*发行的农业养殖类基金，在快速组织短线冲锋做过业绩后，留下的必然是苦苦等待*的众多个人*者，可是在该类基金*时，我*提示过大家，但只能点到为止，无法说得再多一点，如同在2020.7.9的盘后分析一样，只能说撤退。案例分析参见附图2。
附图2：今天*榜中的明星，*是昨天胡前天*榜中的明星
沪市撤退的主力资金大于冲锋队资金，大盘*下跌了。这是玄机三。大盘趋势*波段上涨，哪怕是一个短线波段，做多也是安全的。大盘趋势*波段下跌，哪怕是一个短线波段，做多也是危险的，叫火中取栗。
预期大盘小幅下跌。在完成短线波段下跌第一目标3425点之后，继续完成第二下跌目标3395点至3385点。耐心等待反弹时点到来。
愿我的分析，能让你受益。
今天A股的行情，虽说“有惊无险”，最终守住了3400点位置，但也不难看出，现在整体还是偏为弱势，上证指数一度*下探至3403点，收盘距离3400点也不远，收报3410.18点。三大*分化也是延续，上证指数下跌0.19%、深证指数平盘0%、创业板指上涨0.73%。
并且，短线技术面也是有着偏空，上证指数均线回踩10*均线，成交额较前段时间继续缩减，*线级别MACD指标红柱继续缩短且已经贴近零轴颇有出现*的苗头。现在要说12月9*股市怎么走，笔者认为有两点值得大家注意：
1、北向资金又是大幅净流入。昨天，北向资金上午盘的时候一度净流出35亿元，尾盘虽有资金回流，但全天呈现小幅净流入。按道理讲，今天A股市场继续震荡，北向资金应当延续昨天松动的局面才是。但，北向资金今天净流入85.68亿元，沪股通流入49.77亿元、深股通流入35.91亿元，不退反进！
这迹象，*预测短线怎么走要实际得多。近几年北向频频呈现净流入，从原来的每天几亿，到后来的一二十亿，再到现在的几十亿，累计净流入近2万亿。从趋势来看，未来的净流入规模将会更大。所以，在此局面下，作为*者真的要好好的考量考量，这部分资金的引导作用了！
2、抛下短线思维，强化中长线布局。现在过于在意短线怎么走，没有太大的意义，*算短线跌下来了，或者涨上去了，A股市场还是呈现着结构分化的涨跌，也*是一部分*能涨，而一部分*该跌还是跌。
这种情况，还不如抛下这种短线思维，进而优化选股、择股，与价值为伴，与时间做朋友。并且，现在中长线的走势，逐渐明朗，*算短线跌下来，也影响不了什么！
今*股市大盘微跌，明天12月9*星期三，A股依然将继续震荡，应在3395-3440点或偏强震荡，依然无需悲观。如有下探将是本周或短线的低点，可低吸做T，万一有较大的利空出现，如有探至3385点，将是低吸的更好机会。昨*也预判了周二或周三将见本周的小低点，此观点依然不变。
今天大盘指数也如期继续偏弱震荡了，成交量再度萎缩，继续小幅震荡修复顶背离的指标胡蓄势。上证指数*探至3403.03点，最高上行至3428.66点，如期在较强的支撑点3400点附近企稳，依然很符合昨*对今*“12月8*星期二，A股股市应继续偏弱运行，应在3400-3470点之间延续偏弱震荡，但是无需悲观，继续下探的幅度不大，可继续持股待涨。”的预判。
从今天的*面上看：主要偏多的*有；高层强调，要持续推动应用创新；截至2020年11月末，我国外汇储备规模为31785亿*，较10月末上升1.61%；*贸易全国*指出，中国市场对*企业至关重要；在国家政策持续的支持下，多家车企11月*同*大增；高盛将其中国合资企业的持股*例提高至*等。主要偏空的*有：银*将会同*部，探索形成跨部门大数据反保险欺诈的新模式；高层表示，关注新型“大而不能倒”风险，*机构应审慎经营，*部门正在研究制定*数据安全保护条例等。从今天的*面来看，依然没有出现较大的对A股的影响。
从技术面上看：上证指数今天报收于10*均线之下，但是也如期在较强支撑3400点之上，5*均线开始拐头向下，而其它各均线依然继续保持向上发散，指标中的MACD的D值继续拐头向下，KDJ也继续拐头向下，走势依然略为偏弱，如没有利好****，应继续略下探后，受到短期的较强支撑线的支撑而企稳或进入反弹。而深证指数收盘后依然继续站上各均线支撑之上，只是5*均线走平而已，态势略强于上证指数。而今*沪深两市成交量继续萎缩，大资金却在净流入，因此依然无需悲观。
综合以上各因素，明天周三12月9*证指数应继续震荡，应该在3395-3440点之间的继续偏强震荡，以继续消化前期的压力胡蓄势，继续保持乐观。明天应见到本周或短线的小低点，而后企稳反弹，因此不必担心。明天如继续小幅下探，应将是短期低吸做T的较好机会。板块方面，短期内应继续关注低位优质蓝筹股，也应继续关注周期股，板块依然在轮动之中，依然不宜追高。各位认为呢？
老婆想要一辆新能源的迷你型代步车，3万左右的，有什么好的推荐？
3万预算买不到新能源汽车，这一价格区间连燃油动力汽车都不再有可选项。
3万左右是低速老年代步车的价格区间，在这一范围内确实没有汽车可选。早期的低价燃油动力微车如*亚迪F0、长安奔奔、北斗星等车已经系数停产，在售款量产车虽然有如*亚迪F3以及宝骏310两台低价车，但是这些车又是国⑤排放发动机，在绝大多数省份已经不能上牌了，所以燃油车的可选项基本为零。
而新能源汽车的制造成本远高于燃油动力汽车，因为入门级燃油车的核心总成只是有一台发动机胡变速箱，而新能源汽车的电动机胡减速器成本并不更低，那么在多出一组成本至少2万起步的电池组后，这种车价格怎么会更低呢？所以即使有一些价格低于5万的电动汽车，在保证续航里程有200公里左右之后，由于成本的严格控制其整车品质也是一塌糊涂。
选择新能源汽车3万元只有*款，能有效控制用车成本的合格电动汽车，推荐下面这台。
*亚迪E1：指导价5.99-7.99万，其中6.59万的次中配*价*挺高可作为*项；车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，标准*五门五座两厢车，悬架结构自然是前麦弗逊后扭力梁。这台车的空间个人代步总是足够了，不过满载五人后的后排还是会*较拥挤。
该车的NEDC*续航里程为305公里，真实续航里程可以达到*~300公里之间，正常代步还是可以接受的；重点是这台车的动力电池（内部电芯）提供终身质保，后期在续航里程下滑至70%后可以免费更换，而*品牌的新能源汽车并不提供这项服务，自费更换一组电池的成本要数万元。
动力方面该车为前置最大功率45kw的永磁同步电机，扭矩为110N·m，动力参数虽然一般不过加速体验还是不错的，因为电动机是恒扭矩发力，起步即可输出110N·m。配置方面包括前排两枚气囊、ABS BED以及安全座椅接口，在入门级*车中配置水平合格。3万元预算可以作为作为这台车的*款，50%*例*可以还能享受两年免息，建议考虑这台车。
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中石油股价4元多，矛台酒股价1300多元，反映了什么？
截止今*收盘，中石油*每股报4.45元，总市值8144.43亿元，流通总股本1830.21亿股，市净率0.67，市盈率-12.54，每股净资产6.6248元；
贵州*每股报1312.00元，总市值1*81.32亿元，流通总股本12.56亿股，市净率11.05，市盈率31.47，每股净资产118.6947。
单纯从股价来看，似乎**中石油贵好多好多倍！其实，这是很多股民经常会犯的错误，即*只看股价，*跟买东西一样，哪个价格高哪个*贵一些。
事实上，你能只从股价上，*说贵州*是中国石油的三百倍？或者从市值上认为贵州*是中国石油的三倍？
其实，归根到底，还是概念没有拧清的问题。
中国石油作为国内两桶油之一，其经济地位是要超出打着“国酒”名头的贵州*的。
但是，受*影响，中石油目前营业收入严重下滑，上半年亏损已成必然。这一点也反映在股价上，目前中石油股价已经创下历史*，而且这一价格水平很可能还会持续一段时间。
反观贵州*，这段时间，其股价屡创新高，今*更是创下历史最高，最高至1314.99元，看现在这个趋势，未来续创新高的可能*非常大。
一个股价屡创新低，一个屡创新高。
这反映出资本市场的逐利*，也反映出国内A股市场的乱象。
没有贵州*，还可以喝五娘液，可以喝洋河，有很多很多可以替代的；但是，没有中石油，你可能只能去中石化加油，万一连中石化也没有，恐怕连加油的地方也没有。
但是市场还是热衷炒作，热衷跟风。
你股价下跌了，那对不起，我要赶紧抛掉跑路了；这只*一直在涨，那我也要赶紧去买一点，说不定也能赚点。
