夏天马上来袭,智能电动汽车的“眼睛”也怕热
1、一般春天经常下雨低温，夏天就基本都不会降雨，天气会变得特别炎热。以前大家主要关注电池怕热问题，其实汽车上现在新起来的“自动驾驶雷达感知硬件”也很怕热。雷达感知硬件就像人眼，人在桑拿房里面眼睛会迷糊，它们也是一样。
2、夏季气温较高，如果纯电动汽车长期在室外进行充电，这样很容易导致动力电池出现发热现象，严重的话就会出现热失控，引发车辆自燃。另外，车辆在停放时尽量选择室内停放。
3、北汽新能源的 电动车 在夏天凯空调控中耗电很少，加上制动能量回收的效果，在城市中耗电很少。冬天，因为温度太低，电动车会保留一部分电量给锂电池保暖。如果冬天打开暖风，会额外消耗锂电池30%左右的电量。
4、原因可能是车身重，电机功率大，耗能也就大。这好比喷气式发动机，启动后，吃油速度惊人的大。 车身重。普通电动车重量都接近2吨，变相导致能耗大，续航短。 易燃。电池充电时或者连续续航时，电池会大量放热，特别是夏天。
5、其实当受到***的时候，眼睛也会出现流眼泪的问题，但是他们对冷热是不会存在感觉。眼部的神经控制感能够知道温度的变化，也可以缓解冷暖神经组织。眼睛没有散热作用，所以这些构造就算是在寒冷的地方，也不会对眼睛产生伤害。
【虹科】带您了解激光雷达参数和技术规格
激光雷达参数主要有：探测距离、视场（FoV）、扫描模式、抗串扰抗干扰度、检出率、多次回波、测距精度和准确度。 探测距离 在众多的参数中，探测距离可能是最重要的一项。探测距离指的是传感器能探测到物体的最远距离。
传统的雷达是微波和毫米波波段的电磁波为载波的雷达。激光雷达以激光作为载波.可以用振幅、频率、相位和振幅来搭载信息，作为信息载体。 激光雷达利用激光光波来完成上述任务。
第一种是机械激光雷达，通过机械旋转实现激光扫描；第二类是固态激光雷达，其技术路线主要分为MEMS、OPA或FLASH。其中，MEMS 激光雷达也可以称为固体激光雷达，但不是严格意义上的纯固体激光雷达，因为有一些微小的机械运动部件。
机载激光雷达技术一般是将机载激光系统安装于飞机之上，主要用于探测地面的三维坐标来生产相应的激光雷达数据影像，通过数据处理及相应软件处理生成相应地面的DEM模型、等值线图及DOM正射影像图。
问界M7激光雷达烧坏地库摄像头,原罪是905nm方案?
经过一处弯道后正好被地库摄像头拍摄到，正当车辆即将完成转弯时，摄像头拍摄到车顶激光雷达闪烁几次后，画面就出现了大量雪花点，可以判断摄像头的传感器已经被损坏。
近日，一台问界M7智驾版激光雷达烧坏地库摄像头的视频曝光。视频中可以看出，这台车在转过弯之后，摄像头拍到车顶激光雷达闪烁几下后，画面就出现了雪花点，像是老式的电视机一般，很明显是损坏了。
还记得那个电视剧中被飞机雷达照坏了的地勤人员吗？近日在一个地库中，一台搭载了激光雷达的问界M7智驾版在经过摄像头时，也把摄像头给照坏了。
为什么激光雷达特殊天气穿透性不好
1、二者的缺点如下：毫米波雷达：无法准确判断障碍物立体轮廓和颜色的问题，而且在雨雾天气中性能会衰减，穿透能力较差。
2、毫米波雷达的识别能力一般，但是因为具有良好的穿透能力所以不容易受天气环境影响；激光雷达的精度高反应速度快而且不容易***扰，不过穿透性较差，容易受到浓雾、雨雪天气影响。
3、就抗干扰能力而言，激光雷达在雨、雪、雾、沙尘暴等恶劣天气下无法开启，因为它是通过发射光束进行探测，受环境影响较大。毫米波导引头具有很强的穿透雾、烟、尘的能力，因此可以在恶劣天气下进行探测。
汽车配置千千万,这项配置却被车企吹上天!
1、像下图的小鹏P5，它有两个激光雷达（红圈内），能够覆盖车头前方横向150°的视野，最远探测距离150米。当然，不同车企的车型安装激光雷达的位置也各不相同，部分会安装在车顶前端，还有车企会将激光雷达安装在轮拱位置。
2、最重要的电机部分，悠跑滑板底盘目前支持前单电机、后单电机、前后双电机3种不同的装配方式，而且连自动驾驶部分也采用了模块化的设计方式，任何想使用悠跑滑板底盘的车企都可以单独定制选用自家的车机系统和自动驾驶方案。
3、举个例子，福克斯5T车型肯定是比6L车型能跑的，但两款车的表底都为240km/h，这就是因为用了相同的零部件，不用换新的模具，直接为厂家节省一部分的资金。
