特斯拉停车屏幕有个眼睛是什么
两个小眼睛的故障灯是电预热指示灯。电控系统预热控制模块在冷启动工况下对发动机进气进行预热，以加快启动过程，在电控系统的控制下，预热模块对整个冷启动过程进行不同程度的加热，确保发动机低温启动性能。
是机油压力低报警。机油压力报警会有三种情况：一是在发动机启动时报警，待正常启动后很快消除；二是高温报警，启动时不报警，而是正常运转或高速运转行驶时报警；三是持续报警，从启动到运行过程持续的报警。
在特斯拉的车上，它的「眼睛」和「耳朵」就是一个前置摄像头、车底部的毫米波雷达。随着特斯拉Autoplilot系统的更新，其0版本能够识别出前方一辆车，到了2以上版本，可以识别出前方五辆车。
也就是说，目前国内特斯拉并没有办法查看车内监控 至于怎么开启车内摄像头特斯拉方面并没有公开，国内车主如果总感觉眼前有一个摄像头监控自己的话，建议直接用胶条遮挡其实车内摄像头并不稀奇，国内新势力蔚来小鹏。
你看到的这个就是玩具猫。这个玩具猫就会眨眼睛。左右望。玩具猫而已。
特斯拉淘汰的技术,中国车企为何不放过?解析BEV感知
特斯拉不过是依靠算力优势，率先落地了BEV这条技术路线而已，而且，按照国内车企的说法，他们早在2021年就已经在Orin的样片上实现BEV了，从工程实现上，仅仅落后特斯拉一点点。我们再看占用网络。
国家这样做也是无奈之举，一方面是为了倒逼国内车企提升技术和品质。
在BEV感知等创新技术的加持下，高阶智能驾驶技术正在迎来量产落地的黄金节点。商汤绝影量产智能驾驶产品以极“智”的BEV感知能力，成为众多车企首选。
这套架构在静态和动态方面的感知能力有着大幅提升，它可以使用多个摄像头的画面，生成BEV鸟瞰图，之前我们对这个技术进行过解析，虽然是被特斯拉淘汰的技术，但是对于有激光雷达的国内新势力车型来说，这可是块宝。
一边是图商和政策相关部门都在积极解决高精地位的难点，另一边的车企也没有停下步伐，后者一直强调“重感知、轻地图”的技术路线，务求能尽早摆脱对高精地图的依赖。
官宣!特斯拉自动驾驶功能迎来重大变革:不走寻常路
1、众所周知，激光雷达一直是自动/无人驾驶 汽车 研究的热门，但特斯拉却反其道而行之，更专注于依靠摄像头的视觉处理技术。
2、特斯拉的L2级别自动驾驶系统Autopilot迎来重大更新，正式向北美用户推送“Navigate on Autopilot”，在原有的单车道自动驾驶和半自动变道的功能上，增加了半自动上下匝道功能，可谓是L4级点到点自动驾驶的雏形。
3、手册更新FSD（Beta）功能介绍先是一位叫做WuWa的博主表示，特斯拉FSD功能即将在中国发布，万事俱备，只剩官宣。从他的主页来看，他是base在上海的自动驾驶行业从业者，也是一位特斯拉汽车博主。
4、特斯拉的自动驾驶系统，可以说是业内标准最高的，功能最强大，对硬件的要求也更高，这是特斯拉选择三星的重要原因。特斯拉计划在2026年前后实现L5级别的自动驾驶，没有三星电子先进制程工艺的支持，是不太可能办得到的。
5、特斯拉汽车有自动驾驶功能。特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术其实是二级自动驾驶。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。
6、大灯组内部也作出相应调整，底部有一条LED灯带，同时内部也集成了黄色转向灯。此外，新车大灯位置还隐约看见增加有一个全新摄像头，特斯拉自动辅助驾驶走的是纯视觉方案，新增摄像头将进一步提高车辆的“视觉”能力。
华为的激光雷达和特斯拉的视觉算法,谁才是自动驾驶的未来?
1、它不仅避免了美国对芯片的控制，而且还超过了特斯拉在弯道上的自动驾驶水平。目前，激光雷达应优于纯视觉识别。但是，两者在将来并不相互排斥。未来的发展方向很可能会同时使用，相互融合和相辅相成。
2、我们看到的带有高陀螺仪的自动驾驶汽车通常是机械激光雷达。可以实现L4驱动的机械激光雷达的价格很容易以数万美元计算。
3、目前成熟的自动驾驶技术，都是采用多种传感器来提升系统识别功能，既要视觉识别，也要激光雷达。
4、接下来看一下华为的阿尔法T，阿尔法T搭载三颗激光雷达，6颗红米波雷达，12颗超声波雷达，同时搭载4颗摄像头，在软件方面他支持5G技术，能够在多种情况下实现自动驾驶的能力。而在实际测试过程中，选择横穿车道来进行对比。
5、从理论上来讲，敢声称“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，在最为核心，同时也是最受关注的激光雷达、5G技术和高精地图上都是实打实的强悍。
