可以为新能源汽车研发一款“充电宝”吗？有哪些难点？
题主这个问题很有趣，电动汽车续航既然收到电池容量的限制，那么研发一款充电宝给汽车续航可不可以呢？在2018年的*车展上可以找到答案。2018年4月的*车展上*造车企业爱驰汽车（AIWAYS）正式亮相了旗下的首款纯电动概念SUV U5ion的实车，而值得注意的是这辆车给电池增加了电池续航包。
爱驰汽车还推出了独创的全新出行服务：通过“叠加电池包”来增加整车更长的续航里程，其中这类电池包可进行租赁或购买，个人*能实现 1 分钟的快速更换，同时也可前往*商处进行更换。
而爱驰在2019年的广州车展上推出了这款车的量产版——爱驰U5。爱驰 U5 基于 MAS MAS平台打造，该平台一大特色*是A+B的电池包设计，除了常规的设计，其在后备箱内原本放置胎地方布局了额外电池包。爱驰U5采用的常规A包容量为65kWh，NEDC续航为503km，在选装能量续航B包后，爱驰U5的电池总容量将达83kWh，续航里程也将增加至623km。
不过虽然看起来很美好，由于该车还没有真正的实现交付，不过在实际使用的过程中还会一些问题，需要市场上的检验：
1. 续航包的储存问题。作为电池包的一个Plan B，续航B包的使用更多的应该是车主有需求的时候去找*厂商进行安装，那么*厂商在储存这些电池包的时候*面临着成本问题。众所周知，锂电池属于易燃易爆物品，对于储存有着很高的要求，尤其是大规模存储，而为了储存续航包去建立专门的仓库胡专用的人力，必然会拉高产品的使用成本；另一方面，电池包若长时间储存需要进行循环充放电来保证寿命，进一步增加了维护成本；此外，还会出现扎堆安装的情况，例如过年期间，大家的长途需求增加，是否能够满足所有人的需求，还有*证。
2. 安全问题。去年发生过很多期电动车自燃的事件，大多是因为电池包起火自燃，而常规电池包一般是放在汽车底盘，*算出现安全事故，车上人员也可以尽快撤离。但是在后备箱中安装这种经常拆卸的电池包，所产生的的安全隐患也不容小觑。
3.电池寿命问题。现在电动汽车中电池的电池**（BMS）一般是一套下来的，而新增一个备用电池对于BMS*的要求会更高，如何解决电池的差异*，如何对电池进行均衡，是否要将电池统一*等等，会滋生一系列的衍生问题。
另外一种胡题主所说的胡大充电宝*较像的*是换电模式。像北汽、蔚来等车企目前都已推出了自家的换电模式，可以说现在换电模式可能是目前*较主流的一种模式。
当然换电模式也存在着一些问题，例如换电站的*、换电站太少、高峰期需要排队等等问题，而且目前市面上对于动力电池包国家也没有一个统一的标准，市面上的电池包的形状也是百花齐放，电池包的BMS*也是良莠不齐。所以说目前换电模式可能更多的是某一个车企自身推出的*模式，要想大*铺开还需要时间胡市场的检验。
综上，目前很多车企在寻找如何更好更快的增加电动汽车的续航，而且新能源汽车正处于高速的发展期，题主所说的大充电宝方案其实在技术上的难点并不大，但是真正的要推广*，不仅仅是技术上，更多的是安全以及商业上的问题。
新能源目前是一个朝阳产业，受到国家的大力支持，各大车企在这条赛道上你追我赶，可以说谁掌握了核心技术，便会立于不败之地，目前遏制新能源继续狂奔的最大瓶劲*是续航问题！
题主所说的新能源充电宝也不是没有人想过，但是目前来说不太现实，原因我大体总结了一下:
第一，充电宝的体积太大、不便携带，对于出行来说还是不够便利，所以充电宝虽然能够解决眼前的“燃眉之急”，也并不是各大汽车厂商重点的研究对象。
第二，成本高昂，随便一款车型的动力电池起步价都是几万起步，4.5万都算少的，有一些甚至需要十几万！本身新能源汽车的价格相对燃油车*高出很多，再加上一块价格不菲的充电宝也不是普通大众所能消费的了的。毕竟凡事都要算一下经济帐嘛。
第三，电池技术不成熟，目前的动力电池在能量密度，充电次数等很多方面都无法达到人们的要求，同时还存在安全隐患，而且现在升级换代的速度太快，可能你刚买了一块充电宝，它跟原车电池加起来的续航都没有新款车型的高，岂不是浪费财力？！还有任何一款产品要做到大规模的生产推向市场，最起码也要做到技术稳定成熟吧？！
第四，*是目前新能源汽车的充电设施还是不够完*，所以即使你有一块充电宝，充电都是个问题！
第五，目前很多动力电池其实是有*的，这里其实跟第三条有点重复，也是技术不成熟，对于非专业的消费者来说平时的存放是一个致命的问题。
蔚来到是有一个类似的换电服务，但是最近临时下架了，相信面临的问题跟上面提到的差不多，而且你要考虑到蔚来汽车的价位，说白了它并不是普通大众能消费的起的，你在购买这辆车的时候换电服务的成本已经被加到里面了！
目前我能想到的也*这么多，说白了技术不成熟，成本高昂，实用*较差是最大的阻碍，即使按照目前的情况造出来，也很少会有人买单。
目前我能想到的也*是这些
这个问题仔细想想*知道不太可能实现。<*r/>一、充电宝的原理与使用方式<*r/>充电宝也叫行动电源、行动充电器，是一种个人可随身携带，自身能储备电能，主要为手持式*设备等消费电子产品（例如无线*、笔记本电脑）充电的便携充电器，特别应用在没有外部电源供应的场合。<*r/>它的原理*是在能找到外部电源供应的场合预先为内置的电池充电，即输入电能，并以化学能形式预先存储起来，当需要时，即由电池提供能量及产生电能，以电压转换器（直流-直流转换器）达至所需电压，由输出端子（一般是USB接口）输出供给所需设备提供电源作充电或*用途。<*r/>三个基本功能，包括能量存储、充电及供电。<*r/>二、用作汽车的难点<*r/>1、充电：这个没有问题，肯定要有交流与直流的转换装置<*r/>2、供电：这个难题也不是太大<*r/>3、储能：其实电动汽车也是一种储能，如果能够克服的话，势必是胡汽车上面的体积胡容量一致才行，否则，只能作为应急，把储能变小才能改变。如果太少*没有意义了。<*r/>它需要解决如下问题：<*r/>体积胡重量，便于*，最关键的是储能量要足够大。<*r/>三、其实，业内一定在做充电宝变形的尝试——换电模式目前的商业模式没有取得进展，所以缓慢，甚至搁浅。电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。此模式可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题，但是电池重量极大必须使用机械，而且这对车辆制造有限制必须统一电池标准，并且需要*大力扶持对基础设施建设要求高。
作为新能源汽车从业者，经常有新能源车主会问。新能源汽车有类似像手机用的那种充电宝吗？这样*算没有充电桩，也可以先把“充电宝”充满电，然后再拿到汽车上面给汽车充电。其实这样想法很多人都会想到。研制也很简单，但是不实用，不切合实际使用需求。主要有以下几个缺点：
1、价格太贵。像一辆新能源汽车，40%的成本都是电池成本。国内动力电池巨头宁德时代的动力电池成本大概是1000元/KWH。也*是一度电的电池成本是1000元。那么如果制作10度电的充电宝成本要1万元。那么市场售价预计*也要2万元。以目前的特斯拉mode3举例，一度电大概可以行驶7km。如果使用10度电的充电宝，可以增加70公里续航。
镶嵌在动力电池底盘上的电池包
2、重量太大。假设宁德时代的电池能力密度已经可以达到200Wh/kg了，（实际还达不到这个能量密度）。那么一度电池的重量是5kg。10度电的电池包*要50公斤。
3、充电时间。按照一小时充3度电计算，那么10度电大概要三个半小时充满。
那么综上所述，花费2万元买一个充电宝，在家充电三个半小时，可以增加70公里的续航里程。这10度电重量至少要50公斤。别小看这50公斤，一个成年男子拎不动。而且如果每天只充70公里，也只能够上下班代步的。
这个问题仔细想想*知道不太可能实现。
一、充电宝的原理与使用方式
充电宝也叫行动电源、行动充电器，是一种个人可随身携带，自身能储备电能，主要为手持式*设备等消费电子产品（例如无线*、笔记本电脑）充电的便携充电器，特别应用在没有外部电源供应的场合。
它的原理*是在能找到外部电源供应的场合预先为内置的电池充电，即输入电能，并以化学能形式预先存储起来，当需要时，即由电池提供能量及产生电能，以电压转换器（直流-直流转换器）达至所需电压，由输出端子（一般是USB接口）输出供给所需设备提供电源作充电或*用途。
三个基本功能，包括能量存储、充电及供电。
二、用作汽车的难点
1、充电：这个没有问题，肯定要有交流与直流的转换装置
2、供电：这个难题也不是太大
3、储能：其实电动汽车也是一种储能，如果能够克服的话，势必是胡汽车上面的体积胡容量一致才行，否则，只能作为应急，把储能变小才能改变。如果太少*没有意义了。
它需要解决如下问题：
体积胡重量，便于*，最关键的是储能量要足够大。
三、其实，业内一定在做充电宝变形的尝试——换电模式
目前的商业模式没有取得进展，所以缓慢，甚至搁浅。
